Zoznámte sa s Jaroslavom Haječkom: Novým manažérom predaja a akvizícií vrtuľníkov v spoločnosti Jetron

Jetron naďalej rastie a rozširuje svoje odborné pôsobenie naprieč leteckým trhom. V rámci tohto rozvoja posilňujeme svoju pozíciu aj na trhu s vrtuľníkmi, pričom sa osobitne zameriavame na ich predaj a akvizície.

S potešením vítame v tíme Jetron Jaroslava Haječka, ktorý nastupuje na pozíciu Helicopter Sales & Acquisition Manager.

Jaroslav prináša viac ako dve desaťročia skúseností v leteckom priemysle, najmä v oblasti predaja, starostlivosti o zákazníkov, správy obchodných vzťahov a trhu s vrtuľníkmi. Počas svojej kariéry úzko spolupracoval so zákazníkmi aj partnermi z leteckého odvetvia, vďaka čomu získal hlboké porozumenie ich potrebám a špecifikám trhu.

Vo svojej novej pozícii sa Jaroslav zameria na rozvoj aktivít Jetron v oblasti predaja a akvizícií vrtuľníkov, rozširovanie siete prevádzkovateľov, vlastníkov a priemyselných partnerov, ako aj na pomoc klientom pri orientácii v komplexnom procese nákupu a predaja vrtuľníkov.

Pri tejto príležitosti sme sa s Jaroslavom porozprávali o jeho kariére v letectve, o tom, čo ho priviedlo do Jetronu, a o jeho pohľade na budúcnosť trhu s vrtuľníkmi.

Vo svete letectva pôsobíte už viac ako dve desaťročia. Čo vás k tomuto odvetviu pôvodne priviedlo a ako sa postupne vyvíjala vaša kariéra?

Záujem o letectvo ma sprevádza už od detstva. Dodnes si pamätám svoju prvú návštevu malého miestneho letiska, po ktorej nasledovali nespočetné letecké dni a rôzne podujatia spojené s letectvom. Keď prišiel čas rozhodnúť sa, na akú školu pôjdem, voľba bola jednoduchá – chcel som sa stať leteckým mechanikom.

Vyštudoval som teda odbor údržby lietadiel a krátky čas som slúžil aj v českom letectve ako vrtuľníkový mechanik na type W-3A Sokol. Neskôr ma pracovná cesta zaviedla do súkromného sektora, kde som spolupracoval so spoločnosťami ako Aero Vodochody, Honeywell a Bell Textron.

Práca v letectve mi priniesla množstvo príležitostí spolupracovať s výrobcami lietadiel (OEM), ako aj s vlastníkmi a prevádzkovateľmi biznis jetov a vrtuľníkov naprieč Európou, Blízkym východom, Afrikou a Indiou.

Úzko ste spolupracovali s prevádzkovateľmi vrtuľníkov, zákazníkmi aj partnermi z odvetvia. Čím sa podľa vás trh s vrtuľníkmi odlišuje od ostatných oblastí letectva?

Komunita okolo vrtuľníkov má svoje špecifiká, či už ide o dynamiku trhu, účel využitia, alebo celkovú atmosféru. Je to do veľkej miery dané tým, na čo sa vrtuľníky používajú a aké úlohy plnia.

Prevádzka vrtuľníkov sa najčastejšie spája so záchrannými operáciami, hasením požiarov, policajnými zásahmi, sledovaním a monitorovaním, špeciálnymi misiami či VIP prepravou. Väčšie vrtuľníky využívajú prevažne štátne inštitúcie a špecializované spoločnosti.

Samozrejme, existuje aj množstvo súkromne vlastnených ľahkých a stredne ťažkých vrtuľníkov, jedno- aj dvojmotorových, ktoré slúžia svojim majiteľom na rôzne účely.

Povedal by som, že jedným z hlavných rozdielov je dĺžka obdobia, počas ktorého vrtuľník zostáva v prevádzke u jedného prevádzkovateľa. Dôležitú úlohu zohráva aj výška dodatočných investícií nad rámec samotnej kúpy, prevádzky a údržby. Zákazníci sú totiž často ochotní investovať aj do modernizácie avioniky či obnovy interiéru, aby si svoje vrtuľníky udržali v čo najlepšom stave.

Čo vás konkrétne zaujalo na spoločnosti Jetron a presvedčilo vás, že jej odborné zázemie, prístup a ambície predstavujú správne miesto pre vašu ďalšiu kariérnu etapu?

Jednou z mojich dlhodobých kariérnych ambícií bolo posunúť sa do oblasti predaja lietadiel a vrtuľníkov. Jetron mi ponúka presne takúto príležitosť, pri ktorej sa môžem ďalej vzdelávať a profesionálne rozvíjať.

Najviac ma oslovila reputácia spoločnosti Jetron a dynamika tímu. Dôležitým faktorom bolo aj to, že som sa počas svojej kariéry viackrát stretol s Marianom Jančárikom, zakladateľom a CEO spoločnosti Jetron. Všetky naše stretnutia boli veľmi pozitívne a inšpiratívne.

Marianov profesionalizmus a prístup k zákazníckemu servisu sú výnimočné a v komunite biznis letectva sa teší veľkému rešpektu.

Jetron naďalej posilňuje svoju pozíciu na trhu s vrtuľníkmi. Čo by ste chceli dosiahnuť počas svojho prvého roka v novej pozícii?

Mojím bezprostredným cieľom je najskôr dôkladne spoznať spôsob fungovania spoločnosti Jetron, pripraviť stratégiu pre segment vrtuľníkov a následne realizovať cielenú marketingovú kampaň, ktorá zvýši povedomie o schopnostiach a službách Jetron v tejto oblasti v rámci leteckej komunity.

Zároveň by som sa rád zameral aj na preskúmanie príležitostí vo verejnom a štátnom sektore.

Najdôležitejšie však pre mňa je posilňovanie vzťahov so zákazníkmi a poskytovanie čo najlepších riešení v oblasti poradenstva, predaja a akvizícií vrtuľníkov.

Čo podľa vás zákazníci pri kúpe alebo predaji vrtuľníka oceňujú najviac a na ktoré aspekty sa počas celého procesu často zabúda?

Základné princípy sú rovnaké ako pri transakciách s prúdovými či turbovrtuľovými lietadlami. Zákazníci si najviac cenia integritu, úprimnosť a transparentnosť informácií.

Predaj alebo kúpa akéhokoľvek leteckého aktíva si vyžaduje aktívnu komunikáciu a dôsledné zabezpečenie toho, aby všetky zúčastnené strany rozumeli situácii aj potrebám zákazníka.

Nepovedal by som, že sa pri takýchto transakciách na niečo zásadné zabúda, keďže do procesu vstupujú aj právni poradcovia, ktorí dohliadajú na to, aby nič dôležité neuniklo pozornosti. Osobitnú pozornosť si však vyžaduje práca s očakávaniami a emóciami na oboch stranách rokovacieho stola.

Niekedy sa menej pozornosti venuje budúcim potrebám údržby a jej plánovaniu, ako aj dôkladnému pochopeniu zmluvných podmienok. A to nielen pri samotnom predaji lietadla či vrtuľníka, ale aj v súvislosti so servisnými programami, zárukami a ďalšími podmienkami podpory.

Dôkladné vysvetlenie všetkých týchto aspektov je kľúčové pre zabezpečenie pozitívnej zákazníckej skúsenosti aj po prevzatí lietadla.

Čo vás najviac zaujíma na budúcnosti trhu s vrtuľníkmi? Existuje konkrétna oblasť, trh alebo typ vrtuľníka, v ktorom vidíte výrazný potenciál?

Trh s vrtuľníkmi sa postupne mení, najmä v dôsledku rozvoja autonómnych systémov a dronov, ktoré v určitých oblastiach preberajú úlohy, ktoré tradične plnili vrtuľníky. Pravdepodobne budeme naďalej svedkami zmien v ich využití, to však neznamená, že vrtuľníky stratia svoj význam alebo opodstatnenie.

Za veľmi zaujímavú považujem práve výzvu nájsť pre každého zákazníka a jeho konkrétne potreby to správne riešenie.

Jednou z oblastí, ktorá bude podľa môjho očakávania naďalej rásť, sú štátne a vládne flotily. Očakávam, že pôjde o významný segment pre všetkých výrobcov vrtuľníkov (OEM). Ďalšou oblasťou je hasenie požiarov, kde flotily postupne starnú a niektorí prevádzkovatelia budú musieť plánovať ich obnovu.

Treťou oblasťou je korporátny a súkromný sektor, v ktorom očakávam určitý rast. Ten môže prísť najmä vtedy, keď zákazníci naplno objavia flexibilitu, ktorú vrtuľníky prinášajú do podnikania, a výhody v oblasti súkromia a bezpečnosti.

Spoločným menovateľom všetkých týchto oblastí je vzdelávanie a výcvik, na ktoré by sa nemalo zabúdať. Svet bude potrebovať dostatočné kapacity na výcvik nových pilotov vrtuľníkov a následne aj personálu zabezpečujúceho ich údržbu.

V oblasti hasenia požiarov očakávam významné zastúpenie stredne ťažkých až ťažkých dvojmotorových vrtuľníkov. Dôležitú úlohu tu môžu zohrávať modernizované vrtuľníky UH-60 a osvedčený Bell 412.

Vo verejnom sektore, najmä pri leteckej záchrannej službe a pátracích a záchranných operáciách (SAR), budeme naďalej vídať typy ako Airbus EC-135/140/145/160, Bell 429 a 412 či Leonardo AW139.

Zákazníci z VIP a korporátneho segmentu budú mať naďalej na výber zo širokej ponuky výrobcov. V základnej kategórii pôjde napríklad o piestové vrtuľníky Robinson R-22 a R-44 či Guimbal Cabri, ako aj ľahké turbínové modely Robinson R-66, Bell 505, Airbus A-125/130 a Leonardo AW109.

V segmente vyššej triedy pre VIP a korporátnu prepravu očakávam väčšie zastúpenie modelov Bell 429, AW109/169 a Airbus EC-130/140/145.

V oblasti vzdelávania a výcviku budú podľa môjho názoru dominovať ľahké vrtuľníky, a to s piestovými aj ľahkými turbínovými motormi. Pôjde najmä o modely Robinson R-22 a R-44, Guimbal Cabri či Bell 505.

Teší ma aj príchod nových typov na trh, predovšetkým Robinson R-88 a Bell 525, prvého komerčne certifikovaného vrtuľníka na svete s plne elektrickým systémom riadenia fly-by-wire.